Navettes régulières entre vos sites.
Une navette inter-sites n'est pas un transport : c'est une horloge. Entre un entrepôt et une plateforme, entre une usine et son magasin de pièces, entre deux agences, ce qui compte n'est pas le kilomètre mais le fait que le camion soit là à l'heure dite, tous les jours, sans qu'on ait à le rappeler.
Nous opérons des navettes à horaires fixes, avec un conducteur identifié qui connaît les deux sites, les procédures d'accès et les interlocuteurs de quai. Vous recevez une confirmation de prise de poste et un compte rendu en fin de rotation.
Ce que nous prenons en charge.
Horaires fixes, pas indicatifs
Un créneau de départ et un créneau d'arrivée écrits au contrat. Une navette dont l'horaire glisse de vingt minutes chaque jour désorganise les deux sites qu'elle relie.
Le même conducteur sur la navette
Il connaît les codes d'accès, l'emplacement du quai, le responsable à qui parler et le sens de chargement. Ce sont ces détails qui font gagner un quart d'heure à chaque rotation.
Rotations multiples dans la journée
Deux ou trois allers-retours quotidiens quand le flux le justifie, ou une rotation unique de nuit pour trouver les quais libres.
Compte rendu systématique
Confirmation de prise de poste au départ, compte rendu en fin de rotation, et remontée immédiate de toute anomalie. Vous n'apprenez jamais un incident par votre site d'arrivée.
Questions fréquentes
Pouvez-vous opérer une navette de nuit ?
Oui, et c'est souvent le bon choix : les quais sont libres, la circulation en Île-de-France est fluide, et la marchandise est à disposition à l'ouverture. La contrainte à vérifier est l'accès à vos sites en horaires décalés — gardiennage, codes, alarme.
Que se passe-t-il si un site est fermé à l'arrivée ?
Cela se cadre avant le démarrage : attente facturée au-delà d'une franchise convenue, dépôt en consigne si c'est possible, ou retour avec la marchandise. L'important est que la règle soit écrite d'avance, pas négociée le jour où ça arrive.
Pouvez-vous gérer des flux retour sur la même navette ?
Oui, et c'est tout l'intérêt d'une navette : palettes vides, emballages consignés, retours clients ou documents repartent sur la rotation inverse. Un trajet retour à vide est une dépense pure — autant la transformer en service.
À partir de combien de rotations par semaine est-ce intéressant ?
Dès deux rotations hebdomadaires régulières. En dessous, une cotation au trajet reste moins chère. Nous vous le dirons : il n'y a aucun intérêt à vous vendre une navette que votre volume ne justifie pas.
Décrivez votre besoin. Nous chiffrons.
WhatsApp est le canal le plus rapide — une cotation part souvent dans l'heure sur une relation que nous connaissons.